ইস্পাত পাইপের সেকেন্ডারি প্রক্রিয়াকরণের জন্য অনেক পদ্ধতি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে হাইড্রোলিক গঠন (HF), বাঁকানো, ঘূর্ণন গঠন, প্রসারণ, সঙ্কুচিত ইত্যাদি। HF পদ্ধতি তুলনামূলকভাবে অভিন্ন স্ট্রেন বন্টন পেতে পারে, তাই HF পণ্যগুলি শক্তি বাড়াতে কঠোর পরিশ্রম করতে পারে। . মাসাহিকো সাতো এবং অন্যরা উপাদান প্রক্রিয়াকরণের পরে অবশিষ্ট স্ট্রেস অধ্যয়ন করে শুরু করেন এবং টর্শন বিমের ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করার জন্য একটি প্রযুক্তি তৈরি করেন। টরশন বিম অটোমোবাইল চ্যাসিসের একটি উপাদান। ইস্পাত পাইপ টর্শন বিমের কেন্দ্রে একটি ভি-আকৃতির বিভাগ রয়েছে। গাড়ি চালানোর সময়, টরশন রশ্মিটি বাম এবং ডান চাকার ওঠানামার সাথে ক্রমাগত বাঁকানো হয়, তাই টর্শন রশ্মিটির ভাল ক্লান্তি প্রতিরোধের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, ইস্পাত পাইপ টর্শন রশ্মি গঠনের সময় উত্পন্ন অবশিষ্ট স্ট্রেস এর ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে। অন্য কথায়, গঠনের সময় অবশিষ্ট স্ট্রেস হ্রাস করা ইস্পাত পাইপ টর্শন বিমের ক্লান্তি প্রতিরোধের উন্নতি করতে পারে।
ইস্পাত পাইপের গৌণ প্রক্রিয়াকরণের সময় উত্পন্ন অবশিষ্ট স্ট্রেসের কারণ হল যে ইস্পাত পাইপ গঠনের প্রক্রিয়া চলাকালীন, চাপটি পরিধির দিক এবং প্রাচীরের বেধের দিকে অসমভাবে বিতরণ করা হয়। অতএব, গঠিত উপাদান ইউনিফর্মে স্ট্রেস বন্টন করা উপাদানের অবশিষ্ট চাপ কমাতে পারে। এই ধারণার উপর ভিত্তি করে, এইচএফ ব্যবহার করে ইস্পাত পাইপের জন্য একটি গৌণ প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল। 101.6 মিমি বাইরের ব্যাস, 3.4 মিমি প্রাচীরের পুরুত্ব এবং 752 MPa এর প্রসার্য শক্তি সহ একটি স্টিলের পাইপ একটি টর্শন বিম আকারে প্রেস-গঠিত হয়েছিল। তারপরে, টর্শন রশ্মির নমুনা তৈরি করতে এইচএফ দ্বারা টর্শন বিম-আকৃতির স্ট্যাম্পিং-এ অভ্যন্তরীণ চাপ এবং অক্ষীয় চাপ প্রয়োগ করা হয়েছিল।
যান্ত্রিক ইস্পাত টিউব
